miércoles, mayo 30, 2007

Crecimiento

Estos días pude ver que el sitio, después de una más o menos importante caida en visita en abril, ha pegado un salto muy grande de público. Si bien sigue la tendencia de estos meses, el aumento ha sido más grande de lo esperado; y eso que todavía no he aplicado algunas cosas nuevas que tengo pensadas para el 7º aniversario, y que ya estoy preparando (principalmente la primera monografía).

Pensé que todo se debería a la publicación de los artículos sobre las Armas V, pero veo que todavía no aparecen en los radares de algunos... habrá que esperar que Google lo haga.

Con respecto a la caida de abril, me ha llamado la atención; aunque fue mixta (cayeron algunos indicadores, pero otros no), lo principal es que no cayeron mucho los promedios de visitas por día.

Me da mucho gusto ver que sigue habiendo muchos visitantes por día, incluso llegando a promedios de 800 visitas por día. Eso teniendo en cuenta que algunos artículos son muy detallados, y se trata de un sitio más que nada para entendidos o personas que tienen mucho interés en estos temas. Sin embargo espero seguir acercándome a los que no saben mucho de asuntos militares y son, según lo que me expresan en sus mails, un interesante aporte al sitio.

jueves, mayo 10, 2007

Schweizer Militär vom Jahr 1700 bis auf die Neuzeit


Que no asuste el título... Realmente es la joya de la corona, mejor dicho la joya de mi colección. Hace unos meses lo compré a un precio irrisorio para lo que realmente es.

Como lo dice su título en alemán, se dedica a compilar información de los uniformes y demás elementos utilizados por el ejército suizo desde su creación hacia 1700 hasta la fecha de publicación del libro. Junto con la enorme cantidad de datos históricos (que no puedo comprender ya que no sé alemán, lamentablemente) hay muchas ilustraciones a página completa, con gran detalle. Soldados suizos que nunca combatieron bajo su propia bandera, pero sí bajo la bandera de varios otros países europeos, Francia particularmente. Estas ilustraciones muestran los uniformes utilizados y la fecha y procedencia de las tropas; para más lujo estas hojas está precedidas por hojas de papel de calcar como protección.

Este volumen de considerable tamaño, fechado en Berna en 1906, está en perfecto estado de conservación. Ni una hoja rota o escrita; apenas algunas huellas de óxido o algo similar en las hojas de papel de calcar. Algunos daños menores en la encuadernación, que hace que ciertas páginas se abran automáticamente (el que sepa de libros sabrá a lo que me refiero), pero nada más. La tapa es de una gran solidez, de cartón recubierto de alguna clase de tela gris bastante gruesa.

Hace unos días le mostré el libro a un amigo mío, muy conocedor tanto de guerras napoleónicas como de historia y libros en general y se mostró muy entusiasmado. Le ofrecí el libro sin fecharlo y se sorprendió. Me pidió que lo llevara pocos días después a la exposición de maquetismo que mencioné más abajo; así lo hice y como habíamos previsto, en su grupo de amigos dedicados al maquetismo y los wargames (que requieren de mucho estudio histórico) causó sensación, y todos me felicitaron por el hallazgo.

Aunque como digo, lamentablemente no entiendo casi nada de lo que dice (algunas partes están en francés, pero el resto es alemán suizo de hace un siglo, y para colmo está en caracteres góticos) es la joya de mi naciente biblioteca de historia militar.

Les dejo algunas imágenes que ilustran lo que comento, para que vean que no exagero. Realmente estoy muy complacido y contento por haber podido comprarlo, sobre todo cuando otras veces he tenido que dejar ir libros tal vez más interesantes para mí, pero también más caros y en peores condiciones.

martes, mayo 08, 2007

Argentina sin radares

A cualquier argetino, supongo yo, le da algo de vergüenza que su país viva sin radares ni militares ni civiles, con avionetas llenas de contrabando colandose por la frontera norte y con aviones de pasajeros a punto de colisionar cada tanto.

Sin embargo, esta situación, que no se da prácticamente en ninguna parte del mundo (hasta los países más pobres tienen, según sé, radares en sus aeropuertos principales) , es todavía más vergonzosa, desde el momento en que las autoridades, civiles y militares, cierran los ojos, agitan la cabeza diciendo "no" y se tapan las orejas con las manos, para evitar ver la realidad que pronto les podría estallar en la cara.

Para los que no sepan, el control de las actividades aeronáuticas estaba bajo control de la Fuerza Aérea Argentina hasta hace poco (situación heredada de la dictadura y que solamente se repetía en Nigeria). Controladores aéreos, el pronóstico del tiempo, todo lo que estaba a unos metros por encima de la superficie era controlado por ellos. Esto se terminó con sucesivas denuncias de corrupción e inoperancia, cuando un conocido director de películas y antiguo piloto filmó un documental que desnudaba el estado pésimo en el que se trabajaba, y el grave problema de los controladores aéreos.

A eso se le suma que en los principales aeropuertos de Buenos Aires el radar está dañado desde hace tiempo y ahora finalmente no funciona, lo que hace que se tenga que volar como en la década del 50: aproximaciones visuales, mucho diálogo entre pilotos y controladores, y una separación de 10 minutos entre avión y avión, para prevenir colisiones.

Todo eso, sin embargo, no tapa el sol: hace unos días una asociación mundial de pilotos civiles advirtió a sus asociados que, al operar en aeropuertos argentinos, deben tener la máxima precausión.

Y pasa lo que debía pasar: por suerte no un accidente en toda regla, pero sí una advertencia. Que estos señores seguirán ignorando, a pesar de que puede haber costado la vida de centenares de personas. ¿Lloraremos nuevamente sobre la sangre derramada?

Para tener una idea, les sugiero este artículo, del cual comento algunos pasajes.

Desde los gremios se denunció que dos aviones estuvieron a punto de colisionar en la ruta entre Córdoba y Buenos Aires. Sin embargo, las empresas no lo denunciaron y la ministra de Defensa atribuyó las denuncias a “sectores interesados en ocupar el espacio” que deja libre la Fuerza Aérea en el control del tráfico de aviones.


Mejor que haya empresas interesadas... que haya alguien!!! ahora no hay nadie custodiando los cielos. Mejor que haya empresas que quieran invertir y mejorar el servicio, no como el Estado que no ha invertido dinero en décadas para comprar mejores sistemas. Lamentablemente esa es la realidad.

Pablo Biró, secretario gremial de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA), denunció ayer una “cuasi colisión”, que se habría producido “entre un avión de United Airlines y otro de Andes, entre las ocho y las nueve de la mañana, en el límite entre Buenos Aires y Córdoba”. El incidente se habría resuelto “gracias al TCAS (Traffic Colision Avoidant System), equipo que, a bordo del avión, detecta el riesgo y da directivas al piloto para una maniobra evasiva”. El titular de la Asociación de Controladores de Tránsito Aéreo (ACTA), César Salas, también sostuvo que “un avión MD 80 de la empresa Andes tuvo que bajar abruptamente dos mil pies (algo más de 700 metros), al estar en la misma línea de 35 mil pies que un Boeing 777 de United, a una distancia de unos 20 kilómetros; a esa distancia, el choque se puede producir en segundos”. El dirigente de Controladores citó como causa “que no hay cobertura de radar”.


400 personas? desconozco la suma total de ambos aviones; cuyos pasajeros podrían haber sido víctimas instantáneas. Lo curioso es que el anuncio de la Ministra de que todo estaba bien vino con poca diferencia del incidente... y según veo en la televisión, en uno de los aviones viajaba, aparentemente, uno de nuestros ministros Fernández (el de los superpoderes). Miren que estuvieron también a punto de perder un gobierno, que es año electoral y pierden un ministro por sus mentiras...

Garré observó que, si las empresas aéreas internacionales advirtieran situaciones de peligro, “lo primero que harían sería cancelar los vuelos a la Argentina, ya que no correrían semejante riesgo”


¿Vamos a esperar a que lo hagan? Estamos cerca...

Marcelo Paredes, jefe de la torre de control de Ezeiza y miembro de ACTA, prefirió no citar la fuente que, en su gremio, habría señalado la cuasi colisión, ya que “queremos preservar la integridad física del controlador”, quien habría sido amenazado con sanciones por sus superiores de la Fuerza Aérea.


El artículo menciona varias veces sobre los intereses que siguen teniendo los militares por no soltar un mercado tan jugoso, en el que ellos tenían un control monopólico. Se maneja mucho dinero y poder, y aquí lamentablemente hay muchos militares de otros tiempo, no de los democráticos y más jóvenes, que todavía no llegan a esa parte de la cadena de mando. Personas que por cuestiones de status podrían seguir volando con aviones de papel.

Con respecto a los controladores aéreos, dice el artículo que deberían ser 36 y son 16 en Ezeiza... De manera que el problema no es solamente tecnológico, sino de voluntad. Lo ideal es que ambas partes, técnica y humana, estén bien coordinadas.

En fin, me retiro con mi vergüenza de argentino, que no vale mucho ante la sobreoferta. También hay inflación de eso (a pesar de que el gobierno inventa un nuevo índice para decir que hay deflación).

domingo, mayo 06, 2007

Jornada de Maquetismo y Wargames

Ayer tuve nuevamente el gusto y el honor de asistir a las muestras de maquetismo militar y civil que se organizan periódicamente en el Centro Cultural Bernardino Rivadavia. Como siempre, la he pasado genial con aquellas maquetas de todo tipo.

Tanques, aviones de todo tipo, dioramas, modelismo naval de todas las épocas, modelos de fantasía o ciencia ficción, ejércitos para wargames... todo eso junto, con una calidad y cantidad apreciable. Realmente recomendable para todos, lamentablemente a veces (como ayer) el clima no acompaña y falta algo de gente, o no se enteran todos los que deberían. Pero es una salida hermosa para la familia, novia y amigos, pasar un rato ahí, ya que encima la entrada es totalmente gratuita.

Yo fui como siempre invitado por un amigo que está en la parte de wargames, integrada por personas de lo más cálidas y versadas en historia militar de casi cualquier época. Una vez más me invitaron a jugar, pero yo no tenía tiempo... lamentablemente, porque iban a comenzar un juego de estrategia naval, a cañonazo limpio, entre ingleses, españoles y franceses. Y como tenía solamente dos o tres horas, y sabía que esas cosas suelen pedir más tiempo, pues tuve que rehusar.

Como siempre aprecié una enorme, enorme calidad en las maquetas, de todo tipo. Una de las más llamativas era la cabeza de un Depredador, casi a tamaño natural, en gesto desafiante. Los modelos de tanques, actuales y de la SGM, eran muchos y algunos eran interesantes además como representaciones de piezas únicas o poco conocidas. Esta vez hubo menos dioramas, y algunos los recordaba del año pasado, pero donde faltó eso, sobraron muestras de wargames y figuras pintadas.

Ah, y me fui con la satisfacción, el orgullo, de que me felicitaran por un libro que mi amigo me obligó a llevar, luego de verlo el jueves a la noche. Un libro muy especial, sobre el cual hablaré luego, que realmente es una joya dentro de mi naciente biblioteca de historia militar.

jueves, mayo 03, 2007

Dejar hacer, dejar pasar...

El 1º de Mayo pasado se conmemoró en Argentina el 25º aniversario del bautismo de fuego de la Fuerza Aérea Argentina, que tuvo lugar justamente en la Guerra de Malvinas ese día (*).

Como muchos argentinos, pasé el día con mi familia, descansando, comiendo bastante y demás, ya que ese día es feriado por el Día del Trabajador. Pensaba, al terminar el día, poner esa noticia en los foros de Por Tierra, Mar y Airea, agregando la noticia de que la FAA había incorporado a su inventario un nuevo avión moderno: el Pampa Serie II, una evolución del entrenador/avión de ataque a tierra, similar al Alpha Jet, que fue desarrollado en conjunto con Dornier hace bastante tiempo. Este avión nuevo reemplaza al Morane-Saulnier M.S.760 "Paris", un ya muy veterano avión de entrenamiento de origen francés, que es retirado de servicio este año.

Con estas buenas noticias me conecté a los diarios, buscando más datos... y me encuentro con esto:

http://www.pagina12.com.ar/diario/sociedad/3-84352-2007-05-02.html

Un piloto militar murió ayer cuando su avión Mirage se estrelló en un descampado de Tandil, en medio de una exhibición de la Fuerza Aérea. El piloto, identificado como Marcos Peretti, de 28 años, ya había efectuado dos pasadas sobre la Sexta Brigada, en Tandil, donde se realizaba el acto, y cuando se preparaba para el aterrizaje su máquina cayó a tierra. Según las autoridades, las condiciones meteorológicas eran normales y Peretti se comunicaba normalmente con la torre de control, a la que no le había referido ningún problema. A ese desconcierto se sumó el generado porque el piloto no se haya eyectado. Lo que sí habría podido hacer es alejarse a un sector descampado para no caer sobre el público. Por orden de la ministra de Defensa, Nilda Garré, la Fuerza Aérea comunicó que dejará de operar este tipo de nave hasta que se sepan las causas del accidente. La Fuerza conmemoraba ayer el 25º aniversario de su bautismo de fuego durante la Guerra de Malvinas.

¿Perder un piloto en tiempos de paz, en una ceremonia de recordación de los caídos y de sus éxitos? Puede pasar, nadie está exento de errores y accidentes... Pero el problema es que no es la primera vez. La FAA ha perdido ya varios aviones como algunos A4-AR y ahora este; el Ejército hace poco perdió un Bronco. Las condiciones de vuelo son muy malas, el material está muy anticuado y nunca recibió el mantenimiento a fondo que estos aparatos necesitan cada tanto. En particular los Mirage que tenemos son muy anticuados, todos ellos combatieron en la Guerra de Malvinas y algunos tenían ya otras guerras encima (los Mirage 5/Dagger fueron comprados usados a Israel, que los usó en 1967 y 1973, según tengo entendido). Este material está quedando desfazado en todo el mundo, porque las células ya están al límite de las horas de vuelo; ni hablar de las modernizaciones de sensores y demás sistemas, que no se deben haber realizado nunca.

Al Mirage III que cayó, aparentemente se le desprendió un tanque de combustible cuando estaba por aterrizar, lo cual debe haberlo desestabilizado demasiado; el piloto no pudo ni eyectarse ni avisar por radio.

La ministra, como otras veces, ha puesto en tierra todos los aviones del mismo tipo y ha dicho que no volarán hasta que se termine una investigación... ¿Cuál de todas? Cuando se cayó el Learjet dijeron lo mismo, aparentemente hay una auditoría general sobre todos los aparatos voladores de las FFAA, pero nunca se supieron los resultados, que son evidentes aunque no seamos expertos: todo es un desastre y nadie hace nada. Los aviones se caen y mueren personas, soldados entrenados con familias y seres queridos, a los cuales no se les da ninguna respuesta.

En el contexto general, todo coincide: si ni siquiera la aeronática civil está bien (el problema de los radares en los aeropuertos de Buenos Aires continúa, y seguimos sin radarizar las fronteras, a pesar de los anuncios), ¿qué podemos pedirle a la aviación militar, que cuesta más dinero? Al país le sobran divisas y recursos, eso se cansa de decirlo el presidente. Pero no se invierte al menos en lo mínimo indispensable.

Claro que me gustaría que se compraran aviones nuevos y más capaces; pero sé que esto es caro y difícil. Pero al menos que se invierta en seguridad y mantenimiento a fondo de estos aparatos que están en servicio desde hace ya más de dos décadas. De otra manera no solamente perderemos los aparatos, sino los pilotos, que son mucho más importantes para todos.

Ojalá alguien haga algo pronto. Yo, como argentino, sigo indignado ante la falta total de voluntad política y peor, de sentimientos humanos ante esas pérdidas de vidas.

(*) según tengo entendido, la FAA realmente tuvo sus primeras misiones de fuego en la las luchas previas a la Revolución Libertadora de 1955, pero supongo que no cuenta como bautismo de fuego porque los mandos estaban divididos y además, casi fue una guerra civil